好消息!我省四条铁路传来重要进展……

昌景黄铁路静态验收工作基本结束

计划年底正式通车

阜淮铁路建成

安徽两县将圆“高铁梦”

宁芜铁路

巢马城际铁路

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最新的铁路建设进展新动向

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●昌景黄铁路静态验收工作基本结束，计划年底正式通车

5月9日，在昌景黄铁路安徽段站前一标三分部项目现场，记者看到，工人们正抢抓晴好天气，全力进行线路检查、边坡绿化的修复等工作，为即将的联调联试和正式通车做好准备。据了解，昌景黄铁路安徽段项目于2018年12月开工，工期四年。项目主要位于黄山市境内，线路途经祁门县、黟县、休宁县至黄山市，新建黟县东站、祁门南站，设计时速350公里每小时，全长89.6公里。目前，昌景黄铁路安徽段建设任务基本完成，昌景黄铁路静态验收工作基本结束，正在开展外部环境整治工作，全线预计8月份进行联调联试，计划年底实现正式通车。

昌景黄铁路开通之后，从南昌到黄山坐高铁只需要1小时，比现在缩短了1个多小时。项目建成将极大促进沿线南昌、景德镇地区与黄山、杭州等地的联系，形成跨越皖赣两省的“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，进一步完善路网，衔接合福高铁、杭黄高铁和远期规划的杭临绩高铁，形成南昌至杭州方向的高速铁路通道。

阜淮铁路 安徽两县将圆“高铁梦”

5月4日，在阜淮铁路蒙城制梁场，全线首片预制箱梁顺利浇筑完成，标志着该项目全面进入箱梁预制阶段。

据悉，阜淮铁路由安徽省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同筹资建设，是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，线路经阜阳、亳州、宿州、淮北四市，全长142.5公里，设计速度350公里/小时，总投资约225亿元。

效果图

“项目建成后，将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，实现阜阳经利辛、蒙城，至蚌埠、淮北高铁直达，对于推动皖北地区振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略有重要意义。”据安徽省投资集团阜淮铁路公司安全质量部经理周登辉介绍，为助力“轨道上的安徽”建设，阜淮铁路公司联合中铁四局等参建单位组织开展“大干120天”劳动竞赛动员大会，吹响全面大干的冲锋号角，在参建单位进场七个月顺利实现全线首片预制箱梁浇筑。

据了解，阜淮铁路全线设计预制箱梁3900余孔，本次浇筑箱梁长32.6米，重约790.3吨。蒙城制梁场是目前亳州规模最大的智慧梁场，场内设置12个制梁台座，最大制梁能力为每月90孔，最大存梁能力为132孔，主要满足阜淮铁路重点工程蒙城特大桥、涡河特大桥上部结构施工需要。

“蒙城、利辛两县共300多万人口，阜淮铁路建成后，将结束两县不通高铁的历史，亳州三县一区将实现铁路全覆盖。届时，从蒙城到阜阳，预计只要约半小时。”亳州市铁路办副主任张景林介绍，阜淮铁路深受亳州人民期盼，将进一步打通东向通道，助力亳州更好地承接产业转移，加大招商引资，对于完善皖北铁路网，加快皖北振兴都具有重要意义。

●宁芜铁路扩能改造，最新进展来了！

5月8日16时30分，在位于南京市江宁区秣陵街道附近的南京南隧道1#韩府山斜井处，随着一台隧道专用凿岩机启动开钻，标志着南京至芜湖铁路扩能改造工程（以下简称宁芜扩能工程）南京南隧道正式进入正洞施工阶段。

宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线路全长102.2公里，其中南京城区沧波门站至古雄站段为新建外绕改线工程，线路长29.7公里；其余区段进行电气化扩能改造，改建后正线长度72.48公里。

南京南隧道全长14.442公里，是宁芜铁路扩能改造的全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安城际、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，同时下穿秦淮新河等重点河道。隧道地质条件复杂，暗挖段V级以上围岩占比接近70%，围岩破碎、富水、浅埋等不良地质分布很广，且有部分区段邻近既有线，隧道断面小，安全风险高、作业空间小、施工难度大。

宁芜铁路以货运为主，兼顾少量客运，是沿江铁路通道的重要组成部分。项目建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

●巢马城际铁路江北段建设取得重要进展

5月9日，在位于安徽省马鞍山市郑蒲港新区X024县道，巢马城际铁路跨S206省道特大桥的（32+48+32）米连续梁278号主墩0号块顺利浇筑完成，标志着巢马城际铁路江北段首个特殊结构桥梁开始混凝土浇筑，工程建设取得重要进展。

跨S206省道特大桥全长12.617公里，设计钻孔桩3160根、墩台身388个，是巢马城际铁路全线最长的桥梁，同时跨越道路河流多、特殊结构桥梁多，为江北段重难点工程之一。此次浇筑的连续梁采用悬臂灌注法施工，单侧悬臂结构共分5个主节段，其中连续梁0号块是指桥梁工程中大跨径连续梁桥分节段施工时最先浇筑的单元，位于桥墩的正上方，是从桥墩向两边延伸的第一块，也是连续梁施工的关键性节点和重要组成部分。本次浇筑的0号块长度为8米，箱梁顶宽12.6米、底宽6.7米，节段体积108平方米，节段重量258.5吨，采用钢管支架法施工，施工工艺复杂、安全风险较高。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。

巢马城际铁路建成后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

来源：中安在线综合黟县发布、省投资集团、长三角铁路